近日，一家日本電機(jī)廠商宣布正在打造一款從材料到零部件“99%中國(guó)制造”的電驅(qū)系統(tǒng)，目前已在豐田某款電動(dòng)SUV車型上采用。有趣的是，這款電機(jī)不僅是豐田增強(qiáng)在華市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措，更成了該電機(jī)廠商實(shí)現(xiàn)自救的關(guān)鍵。此前，這家電機(jī)廠商因盈利能力不足、股價(jià)持續(xù)走低，引發(fā)投資者不滿。如今，經(jīng)歷了業(yè)務(wù)重組，這家日本廠商背靠著中國(guó)供應(yīng)鏈，在青島建起了可年產(chǎn)1800萬臺(tái)電機(jī)和2000余萬臺(tái)電控設(shè)備的產(chǎn)業(yè)園，一舉成為國(guó)際領(lǐng)先的直流電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)制造基地和技術(shù)輸出新平臺(tái)。這也是許多中小型外國(guó)企業(yè)在華發(fā)展的縮影。

在一些國(guó)家政客忙著明里暗里對(duì)中國(guó)“脫鉤斷鏈”的時(shí)候，全球越來越多的企業(yè)卻在借助中國(guó)供應(yīng)鏈進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)。這也預(yù)示著全球供應(yīng)鏈發(fā)展的未來格局：中國(guó)的高質(zhì)量開放，賦予了強(qiáng)大的中國(guó)供應(yīng)鏈“全球公共品”屬性，并在與各國(guó)企業(yè)間的取長(zhǎng)補(bǔ)短中，為全球企業(yè)提供更適配的方案。

過去，國(guó)際廠商來華布局的邏輯清晰而現(xiàn)實(shí)：既希望依托中國(guó)完善的基礎(chǔ)設(shè)施、高性價(jià)比的勞動(dòng)力與潛力巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，低成本、高回報(bào)地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能升級(jí)，但同時(shí)又對(duì)在華構(gòu)建設(shè)備、工藝、標(biāo)準(zhǔn)、管理等技術(shù)體系可能導(dǎo)致的技術(shù)轉(zhuǎn)移充滿戒備。為此，不少企業(yè)通過“分工”，掌控設(shè)計(jì)研發(fā)、核心零部件供應(yīng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將利潤(rùn)源源不斷輸送至境外母公司，在享受中國(guó)制造紅利的同時(shí)，牢牢攥緊技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。

這一格局的形成有其歷史軌跡。在全球化的早期，中國(guó)憑借壓倒性的生產(chǎn)與成本優(yōu)勢(shì)，成為全球制造業(yè)的“超級(jí)工廠”。例如電子產(chǎn)品，頂峰時(shí)期全球90%以上的產(chǎn)能都在中國(guó)，供應(yīng)鏈向中國(guó)聚集成為不可逆的趨勢(shì)。在這一過程中，中國(guó)企業(yè)深耕研發(fā)、分工協(xié)作，配合頂層的制度與政策設(shè)計(jì)，在多個(gè)領(lǐng)域構(gòu)建起高效的供應(yīng)鏈體系，為從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型打下了基礎(chǔ)。無論是國(guó)有企業(yè)在關(guān)鍵領(lǐng)域的突破，還是民營(yíng)企業(yè)在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中的創(chuàng)新，都為中國(guó)制造業(yè)的升級(jí)注入動(dòng)力。

但在汽車、飛機(jī)等復(fù)雜高端產(chǎn)業(yè)，中國(guó)長(zhǎng)期被視為“銷售市場(chǎng)”而非“出口基地”或“創(chuàng)新?lián)u籃”。以燃油車為例，受制于歐美嚴(yán)苛的安全、環(huán)保與可靠性標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)燃油車制造業(yè)長(zhǎng)期被禁錮在全球產(chǎn)業(yè)鏈中低端。這也一度強(qiáng)化了國(guó)際社會(huì)“中國(guó)擅長(zhǎng)生產(chǎn)制造，但難以在高端研發(fā)創(chuàng)新領(lǐng)域與全球巨頭競(jìng)爭(zhēng)”的“有色眼鏡”。

但事實(shí)最終證明，這種判斷只是短視的錯(cuò)覺。隨著近年來中國(guó)新質(zhì)生產(chǎn)力成果井噴，中國(guó)企業(yè)以攻堅(jiān)克難的韌性與高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略布局，在新能源汽車、半導(dǎo)體等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了跨越式突破。如今，多家機(jī)構(gòu)估算，中國(guó)制造業(yè)全球份額已超越G7國(guó)家總和；汽車出口量4年增長(zhǎng)近5倍，2023、2024連續(xù)兩年位居世界汽車出口量首位；半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在外部制裁壓力下逆勢(shì)上揚(yáng)，以自主研發(fā)不斷沖破外界的技術(shù)封鎖。這些成就不僅標(biāo)志著中國(guó)供應(yīng)鏈體系的成熟，更推動(dòng)全球產(chǎn)業(yè)格局的重塑。

面對(duì)中國(guó)制造業(yè)的崛起，美國(guó)政府依然寄希望于通過貿(mào)易戰(zhàn)、科技制裁等手段遏制中國(guó)發(fā)展，如日前美國(guó)針對(duì)中國(guó)無人機(jī)及零部件、多晶硅發(fā)起的“國(guó)家安全調(diào)查”。但現(xiàn)實(shí)卻恐怕很難讓美國(guó)的一些政客稱心如意。中國(guó)生產(chǎn)了全球70%至80%的商用無人機(jī)，并主導(dǎo)了關(guān)鍵部件的生產(chǎn)，中國(guó)產(chǎn)無人機(jī)在美國(guó)商用市場(chǎng)的份額超過90%。預(yù)計(jì)隨著農(nóng)業(yè)、建筑、海事及工業(yè)領(lǐng)域?qū)o人機(jī)需求的不斷增長(zhǎng)，這一比例短期內(nèi)難以撼動(dòng)。

中國(guó)始終秉持開放姿態(tài)并不斷深化，向全球企業(yè)敞開供應(yīng)鏈大門。中國(guó)完整的產(chǎn)業(yè)體系、高效的協(xié)同能力與持續(xù)優(yōu)化的營(yíng)商環(huán)境，正進(jìn)一步確立起無可替代的“公共品”優(yōu)勢(shì)。全球企業(yè)已逐漸意識(shí)到，試圖與中國(guó)“脫鉤斷鏈”既違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律，也無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)目標(biāo)。唯有摒棄政治偏見，擁抱中國(guó)供應(yīng)鏈這一全球化新階段中的重要“公共品”，才能在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中釋放自身優(yōu)勢(shì)。中國(guó)制造業(yè)的崛起，不僅是一個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)的奇跡，更是全球化時(shí)代資源優(yōu)化配置的必然選擇。（作者是科技與戰(zhàn)略風(fēng)云學(xué)會(huì)研究員）